تبلیغات
وبلاگ تخصصی موشکی نظامی؛ بروزترین وبلاگ هوانوردی
در نگاه آنان که پرواز را نمی فهمند، هرچه بیشتر اوج بگیری، کمتر دیده می شوی 


بنر وبلاگ
2n8r3vxodtcy49qmeooq.png  


در صــورت تمــایل برای تبــادل بنر، ابتـــدا
این بنـر  را در وبـلاگ خود قــرار دهـــید و
سپـس به ما اطلاع دهیـد تا بنر شـما را
در وبلاگ قــرار دهیم.
نظر سنجی
قدرتمند ترین کشور منطقه از لحاظ نظامی کدام است؟






سایت ها و وبلاگ های هوافضا - نظامی
بنر های دوستان





































به گزارش مشرق به نقل از ایسنا مهندس لیلا خلج زاده که با راهنمایی دکتر مهران میرشمس، موفق به اجرای این طرح شده در خصوص ویژگی‌های الگوریتم طراحی و فضاپیمای سرنشین دار طراحی شده گفت: در الگوریتم طراحی فضاپیمای سرنشین دار با بهره گیری از مدل‌های آماری و پارامتری، فضاپیمای سرنشین‌داری طراحی شده که می تواند یک تا سه سرنشین‌ را برای چند ساعت تا چند روز به مدارهای پایینی زمین ببرد. این نوع فضاپیماها از چند مدول (بخش) تشکیل شده‌اند. مدول به معنای یک بخش مستقل است که ممکن است تداخلاتی با سایر بخش‌ها داشته باشد. به مدول‌های سرنشین‌دار در این فضاپیماها کپسول فضایی نیز گفته می‌شود. در فضاپیماهای سرنشین دار مدولار، تنها یکی از مدول ها (کپسول بازگشتی) به زمین باز می‌گردد. این دست از فضاپیماها از موفق‌ترین و مقرون به صرفه‌ترین فضاپیماهای سرنشین‌دار محسوب می‌شوند.




وی تصریح کرد: فضاپیماهای سرنشین‌دار به سه دسته کلی ایستگاه‌های فضایی، کپسول‌های فضایی و سیستم‌های حمل و نقل فضایی تقسیم می‌شوند. در کنار این سه دسته فضاپیماهای زیرمداری (هوافضاپیماها) هم وجود دارند که در زمینه طراحی آنها تجاربی کسب شده است. هر یک از انواع فضاپیماهای سرنشین‌دار، ویژگی‌ها و کاربردهای خاص خود را دارد.

ایستگاه‌های فضایی فضاپیماهای سرنشین‌داری هستند که سیستم پیشرانش و فرود ندارند. نخستین ایستگاه فضایی دنیا را اتحاد جماهیر شوروی، با نام «سالوت-1» در فضا برقرار کرد. برنامة «سالوت» متشکل از نه تک مدول بود که به عنوان ایستگاه فضایی در بازة زمانی یازده ساله‌ای در مدار قرار گرفتند. تجربه‌های به دست آمده از این ایستگاه‌ها که تنها از یک بخش تشکیل شده بودند، راه را برای ساخت و برقراری ایستگاه‌های فضایی بزرگ‌تر و پیچیده‌تری مانند «میر» و ایستگاه فضایی بین‌المللی هموار کرد.

خلج زاده خاطرنشان کرد: سیستم های حمل و نقل فضایی یا اسپیس‌پلین‌ها فضاپیماهای سرنشین‌داری هستند که می‌توانند بارها پرواز کنند. این سیستم‌ها با بهره‌گیری از سیستم پیشرانش خود تا مدار زمین پیش می روند و بخش مدارگرد آنها در مدار قرار می گیرد. همین بخش، حامل فضانوردان، ماموریت را انجام می دهد و مرحله بازگشت به جو و فرود را به انجام می رساند. درصد زیادی از این فضاپیماها قابلیت استفاده مجدد دارد، به گونه‌ای که کل وسیله را می‌توان قابل استفاده مجدد دانست. شاتل فضایی و بوران در این دسته از فضاپیماهای سرنشین دار قرار می گیرند. بوران که پس از شاتل فضایی و با الگوبرداری از آن ساخته شد به دلایلی هرگز وارد چرخه عملیاتی نشد.

وی تصریح کرد: گروه سوم فضاپیماهای سرنشین‌داری هستند که می‌توانند یک تا سه سرنشین‌ را برای چند ساعت تا چند روز به مدارهای پایینی زمین ببرند که در این طرح فضاپیمای سرنشین‌داری از این دست طراحی شده است.

خلج زاده در توضیح الگوریتم طراحی فضاپیما گفت:در این الگوریتم، مراحل طراحی مفهومی فضاپیمایی با نام «دوستی» در قالب قدم‌هایی یک به یک طی می‌شود. مطابق با این روندنما، ابتدا ویژگی‌های فضاپیماهای گروه هدف و ماموریت آنها مرور می‌شود تا نیازمندی‌های سطح سیستم برای طراحی فضاپیمای سرنشین‌دار دوستی استخراج شود. در استخراج نیازمندی‌ها، همچنین، نیازهای داخلی در پروفایل ماموریت و در نهایت در نیازمندی‌های طراحی وارد می‌شود. سپس، ویژگی‌های سطح سیستم فضاپیما تعیین و بودجه‌های جرم و توان برقرار می‌شوند. طراحی زیرسیستم‌های اصلی فضاپیما با به کارگیری روش‌های طراحی مهندسی و مراجعه به ویژگی‌های فضاپیماهای گروه هدف در مرحله بعد انجام می‌گیرد. پس از طی این مراحل، طرح حاصل از طراحی در سطح سیستم و زیرسیستم سبک و سنگین می‌شود و بودجه‌های جرم و توان مورد ارزیابی دوباره قرار می‌گیرد. در پایان، ویژگی‌های طرح نهایی با مدل‌های آماری صحت‌سنجی می‌شود تا اصلاحات لازم اعمال و طرح نهایی ارائه شود.

خلج زاده در پاسخ به این سوال که با توجه به ساختار متفاوت فضاپیماهای آمریکایی و شرقی، فضاپیمای دوستی مشابه کدام گروه است، اظهار داشت:

مدارگردهای سرنشین‌دار مدولار را می‌توان به دو دستة استوانه‌یی شکل (سیستم‌های شرقی) و مخروطی (سیستم‌های امریکایی) تقسیم کرد. واستوک، واسخود، سایوز و آخرین آنها شنژو شکلی استوانه‌یی و مرکوری، جمینی، آپولو و آخرین آنها اوریون شکل مخروط ناقص دارند. در این پایان نامه، ویژگی‌های فضاپیماهای دستة نخست به ویژه دو فضاپیمای سایوز (روسیه) و شنژو (چین) به‌عنوان گروه هدف مورد بررسی قرار گرفته است.

وی خاطرنشان کرد: این دسته از فضاپیماها غالباً یک تا سه نفره هستند، از دو یا سه مدول (بخش مجزا) تشکیل شده‌اند. وزن آنها بسته به تعداد مدول‌ها (سرنشین) از حدود پنج تن تا نزدیک هشت تن متغیر است. ابعاد این فضاپیماها هم در قطر تقریبا یکسان و در طول بسته به دو مدوله یا سه مدوله بودن با رعایت نسبت متفاوت است.

خلج زاده تصریح کرد: ارتفاع متوسط مدار ماموریتی فضاپیماها زیر 400 کیلومتر است و از بیضویت مدار در ماموریت‌های فضاپیماهای نخست در فضاپیماهای اخیر کم شده، یعنی به دایره نزدیک شده است.

وی درباره ساختار و زیرسیستم های این فضاپیماها گفت: سازه، پیشرانش، کنترل حرارت، کنترل محیطی و پشتیبانی حیات، مخابرات، هدایت ناوبری و کنترل، توان و بازیابی و فرود زیرسیستم‌های اصلی این فضاپیماها را تشکیل می‌دهند. سیستم الکتریکی آنها هم از باتری به آرایه‌های خورشیدی و توان متوسط از 0.2 کیلووات به نزدیک 1 کیلووات تغییر کرده است.

مدول بازگشتی به عنوان تنها بخشی از فضاپیما که به زمین بازمی‌گردد در فضاپیماهای نخست فاقد سیستم کنترل وضعیت بوده، کپسول بازگشت بالستیک انجام می‌داده است، در حالی که در انواع اخیر با تراسترهای سیستم کنترل عکس‌العملی مدول کنترل می‌شود.

جلوبرندگی موتور اصلی در فضاپیماهای اولیه بالا و در انواع اخیر با توجه به نیاز واقعی فضاپیما تعدیل شده است که این موضوع شاید به پیشرفت فناوری در توسعه موتور فضاپیماها با دامنه تراست گسترده‌تر (از بسیار پایین تا بسیار بالا) بازگردد.

پروفایل ماموریت فضاپیماها (به جز انجام ماموریت ویژه) از الگوی نسبتا ثابتی پیروی می‌کند که مبنای استخراج پروفایل ماموریت فضاپیمای در دست طراحی (دوستی) شده است.

وی خاطرنشان کرد: در مدول خدمه یا بازگشتی، زیرسیستم کنترل وضعیت برای کنترل وضعیت مدول در هنگام بازگشت به جو به کار گرفته می‌شود. تمام کنترل‌ها و نمایشگرها، کامپیوتر دیجیتال فضاپیما، همچنین تجهیزات پشتیبانی حیات و فرود در این مدول جای می‌گیرند.

با زیرسیستم‌های کنترل حرارت و حفاظت تابش، کابین خدمه در برابر محیط فضا ایزوله می‌شود. توان مدول در هنگام بازگشت به جو با بهره‌گیری از باتری‌های تعبیه شده در مدول تامین می‌شود. ارتباط با مرکز کنترل زمینی با بهره‌گیری از تجهیزات قرار گرفته در داخل مدول امکان‌پذیر است.

خلج زاده تصریح کرد: در مدول خدمات یا تجهیزات، موتور اصلی و در واقع بخش عمده زیرسیستم پیشرانش، به علاوه موتورهای سیستم کنترل عکس‌العملی به همراه مخازن سوخت قرار گرفته‌ است. تجهیزات رادیویی، تله‌متری، سیستم هدایت و ناوبری، سیستم رایانه، تجهیزات الکترونیکی و مخابراتی، باتری‌های ذخیره در مدار، مبدل‌های حرارتی و سیستم اصلی کنترل حرارت در این مدول جای داده می‌شوند. در بیرون آن نیز آنتن‌های مخابراتی، آرایه‌های خورشیدی و رادیاتورها نصب می‌شوند. جانمایی دقیق‌تر تجهیزات در بخش‌های بعدی گزارش آمده است.

وی درباره تعداد سرنشینان و طول ماموریت فضاپیمای دوستی گفت: عمر طراحی فضاپیمای دوستی، 14 روز و طول ماموریت آن تا سه روز است و قادر است یک یا دو نفر فضانورد را به فضا ببرد. ارتفاع تزریق فضاپیما 250 × 200 کیلومتر، ارتفاع عملیاتی آن 5 ± 330 کیلومتر و ارتفاع بازگشت به جو آن 120 کیلومتر است.

خلج زاده اضافه کرد: طول بدنه فضاپیما ، 500 سانتی متر، قطر آن 250 و اسپن آن 1450 سانتی متر است که حدود چهار متر مکعب فضا را برای سرنشینان فراهم می کند. وزن کل فضاپیما هم پنج تن است که 2.5 تن مربوط به مدول پیشرانش و 2.5 تن مربوط به مدول بازگشتی است.

وی با بیان این که طرح این فضاپیما هنوز به مراکز فضایی کشور ارائه نشده اظهار داشت: ساخت و توسعه چنین فضاپیمایی نیازمند به پیشرفت فناوری یا دستیابی به فناوری پیشرفته در بسیاری از زمینه هاست. همچنین برای ارسال این فضاپیما به فضا، پرتابگر آن نیز بابد ساخته شود. با توجه به محدودیت های موجود نمی توان زمان دقیقی برای آن تعیین کرد که به این موضوع اولویت های کشور را نیز باید افزود اما در کل، شاید بتوان حداقل بازه زمانی پنج تا 10 سال را برای آن در نظر گرفت.







برچسب ها: فضاپیما، طراحی، سرنشین، ایران،
[ دوشنبه 29 مهر 1392 ] [ 05:47 ب.ظ ] [ امیر ]



در چهارمین روز از هفته دفاع مقدس و در آستانه 5 مهر سالروز عملیات ظفرمند ثامن الائمه(ع) و شکست حصر آبادان، با حضور سردار سرتیپ "حسین دهقان" وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، سامانه‌های جدید موشکی "قادر هواپایه" و "نصر هواپایه" رونمایی شد.


بر اساس گزارش اداره کل تبلیغات دفاعی وزارت دفاع، سردار دهقان در مراسم رونمایی از این سامانه‌های مهم طی سخنانی در جمع خبرنگاران با گرامیداشت هفته دفاع مقدس گفت: متخصصان زبده و کار آمد سازمان صنایع هوافضای وزارت دفاع پس از طراحی و تولید انبوه موشک‌های کروز ضد کشتی قادر و نصر موفق شدند با خلاقیت و ابتکار مثال زدنی نسخه هواپایه این موشک‌ها را نیز طراحی و تولید کنند.


وزیر دفاع گفت: با طراحی و ساخت این موشک‌های هواپایه که برای نخستین بار در کشور صورت می‌گیرد ضمن تجهیز جنگنده‌های نیروی هوایی کشورمان به موشک‌های پیشرفته قادر هواپایه با برد بیش از 200 کیلومتر و نصر هواپایه بابرد بیش از 35 کیلومتر قدرت عملیاتی و توان بازدارندگی آنان به نحو چشمگیری افزایش می‌یابد.

سردار دهقان، قابلیت آماده‌سازی سریع، ارتفاع پروازی پایین، دقت بالا در انهدام اهداف مورد نظر به ویژه شناورهای دریایی، قدرت تخریب زیاد و مقاومت بالا در مقابله با اختلالات رادیویی را از ویژگی‌های مهم این سامانه‌های موشکی برشمرد.

وزیر دفاع، این دستاورد ارزشمند را ناشی از رویکرد تحقیق، نوآوری، توسعه و تولید بر مبنای نیاز نیروهای مسلح توصیف کرد و افزود: این مهم از مصادیق برجسته بهره‌گیری از راه‌های میان‌بر است که همواره به عنوان یک راهبرد کلیدی مورد تاکید فرماندهی معظم کل قوا بوده است.

سردار دهقان تصریح کرد: با به ثمر نشستن این دستاورد بزرگ ضمن بهره‌گیری هوشمندانه و حداکثری از ظرفیت‌ها و سرمایه‌های موجود نیروهای مسلح، موفق شده‌ایم تحریم‌های دشمنان را نیز به طور موثری بی اثر و خنثی کنیم.



سردار دهقان با بیان اینکه یکی از مهم‌ترین دستاوردهای حماسه دفاع مقدس، پایه‌گذاری صنعت دفاعی بومی متکی بر خودباوری و اراده فرزندان رشید ملت ایران در وزارت دفاع و صنایع وابسته بوده است؛ اظهار داشت: مدیران و متخصصان وزارت دفاع در صنایع و بخش‌های مختلف با الهام از فرهنگ حماسی دفاع مقدس، تحت زعامت و فرماندهی، فرمانده معظم کل قوا و با روحیه جهادی، تداوم بخش را شهیدان والامقامی هستند که با ایثار جان خود، امنیت ملی را تضمین و روحیه اعتماد به نفس و خودباوری را به کالبد جامعه دمیدند.



وزیر دفاع در پایان از فن‌آوران فرهیخته و سخت‌کوش سازمان‌های صنایع هوافضا و صنایع هوایی وزارت دفاع که مسئولیت تحقیق، طراحی و ساخت این پروژه مهم را عهده‌دار بوده‌اند و همچنین از فرماندهی نیروی هوایی ارتش که وزارت دفاع را در عملیاتی شدن سامانه‌های مذکور یاری کردند تشکر و قدردانی کرد.


منبع: yjc.ir



برچسب ها: قادر، نصر، هواپایه، وزیردفاع، حسین دهقان، رونمایی، سامانه،
[ چهارشنبه 3 مهر 1392 ] [ 12:37 ب.ظ ] [ امیر ]
امیر احمد رضا پوردستان فرمانده نیروی زمینی ارتش در حاشیه مراسم تجلیل از آزادگان این نیرو در جمع خبرنگاران گفت: بخشی از توانمندی‌های و اقتدار نیروهای مسلح در هفته دفاع مقدس نشان داده می‌شود تا مردم آنها را مشاهده و از آن آگاه شوند و پیامی برای تهدیدات دشمنان است.

وی افزود: در رژه 31 شهریور امسال دستاوردهای دفاع زمینی، هوایی، دریایی و سلاح‌های جدید پدافند هوایی برد متوسط و برد بالا نمایش داده می‌شود.

فرمانده نیروی زمینی ارتش با اشاره به رزمایش قمر بنی‌هاشم(ع) اظهار داشت: این رزمایش یك رزمایش زرهی است البته از همه یگان‌های نزاجا از جمله هوانیروز در این رزمایش استفاده می شود.

امیر پوردستان با تاكید بر اینكه در این رزمایش از گلوله‌های صددرصد جنگی استفاده می‌شود، گفت: ‌این رزمایش در سه محور عمده در جنوب شرق كشور برگزار خواهد شد و ما با برگزاری این رزمایش یك صحنه رزم ناهمتراز را نشان می دهیم.

وی همچنین اعلام كرد: مرحله عملیاتی این رزمایش یك هفته به طول می‌انجامد و پیش از آن جابجایی و استقرار نیروها در مدت 50 روز انجام شده است.

فرمانده نیروی زمینی ارتش در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به یگان پهپادی این نیرو گفت: این یگان یكی از سازمان‌هایی است كه در ساختار جدید نیروی زمینی ارتش از گردان پهپادی به گروه پهپادی ارتقا پیدا كرده است.

وی همچنین با اشاره به اینكه پهپادهای این یگان در داخل نیروی زمینی ارتش تولید می‌شود، تاكید كرد: از این پهپادها هم در جهت عكسبرداری و فیلمبرداری آنلاین و هم هدف استفاده خواهدشد.

فرمانده نیروی زمینی ارتش گفت:‌این پهپادها قابلیت انتحاری علیه اهداف پروازی و زمینی مثل تانك، نفربر و ... را دارند كه به صورت یك بمب متحرك عمل می‌كنند.

گفتنی است در این مراسم همچنین به مناسبت سالروز ورود آزادگان به میهن اسلامی از یكصد آزاده نیروی زمینی ارتش تجلیل شد.

امیر پوردستان در این خصوص گفت: آزادگان مدال‌های افتخاری هستند كه بر سینه نظام مقدس جمهوری اسلامی نصب شده‌‌اند و خداوند آنها را در مسیر آزمایش بسیار سختی قرار داد.

وی خاطرنشان كرد: آزادگان رسالت بسیار سنگینی بر عهده دارند و باید اسرار و تجربیات دوران اسارت را سینه به سینه نقل كنند تا ماندگار شود.

منبع: مشرق نیوز



برچسب ها: رونمایی، ارتش، پوردستان، رژه، شهریور،
[ جمعه 29 شهریور 1392 ] [ 04:56 ب.ظ ] [ امیر ]


MAKS 2013 RUSSIA AIRSHOW


به گزارش عیارآنلاین به نقل از هیتنا، در نمایشگاه امسال، رونمائی از نسخه‌ی جدید سامانه‌های دفاعی روسیه با نام S-350 E مورد توجه رسانه‌ها قرار گرفت. تحولات اخیر در منطقه و تنش‌های بوجود آمده برای هم‌پیمانان روسیه، اهمیت این سامانه‌ی جدید را دو چندان نموده است.




از ویژگی‌های جالب این سامانه‌ی جدید می‌توان به توانائی درگیر شدن با موشک‌های کروز در ارتفاع پائین (حتی کمتر از ده متر) اشاره کرد. البته علاوه بر توانائی مقابله با تهدیدهای موشکی، این سامانه توانائی مقابله با هواپیماهای مهاجم را داشته و قابلیت ره‌گیری ۳۲ هدف همزمان و شلیک و انهدام همزمان ۱۶ هواپیما، آن را به یک سامانه‌ی دفاعی چندمنظوره تبدیل نموده است.
اتفاق دیگری که در نمایشگاه هوائی MAKS 2013 توجه علاقه‌مندان هوانوردی را به خود جلب کرد، پرواز جنگنده‌ی نسل پنج و خفیه کار روسیه در جریان نمایش‌های هوائی ماکس بود.


این جنگنده برای اولین بار در حضور عموم اقدام به پرواز جمعی یا Formation flight نمود که جذابیت‌های نمایشگاه را بیشتر نمود.



جنگنده‌ی Sukhoi T-50، در این نمایش هوائی به انجام مانورهای مختلف نمایشی و عملیاتی پرداخت که به نوعی رونمائی از بهینه‌سازی سیستم کنترل آن به حساب می‌آید. از آنجا که معمولاً جنگنده‌های خفیه کار (به خاطر هندسه‌ی خاص لازم برای رادارگریزی) حائز شرایط کافی برای انجام مانورپذیری بالا نیستند؛ اما این جنگنده با انجام برخی از مانورهای سنگین نظیر کبرا، نشان داد که از رقیب آمریکائی خود یعنی F-22 چابک‌تراست.

از دیگر دستاوردهای جدید نمایش داده شده، نسخه‌ی جدید هواپیمای باربری نظامی-تجاری ایلیوشین-۷۲ می‌باشد که با نام ایلیوشین-۴۷۲ به پرواز درآمد. از مهمترین تغییران این واریانت جدید از il-72 می‌توان به بهینه‌سازی موتورها و تغییر تجهیزات کابین خلبان، افزایش ظرفیت حمل بار اشاره نمود.



البته این نمایشگاه به رونمائی از دست‌آورد‌های جدید روسیه خلاصه نمی‌شد و بسیاری از دست‌آفریده‌های شوروی سابق نیز به نمایش درآمدند. از این میان می‌توان به بمب‌افکن استراتژیک و سوپر سونیک توپولوف۱۶۰ اشاره داشت.
این بمب افکنِ بال‌متحرک، با برد عملیاتی ۱۳ هزار کیلومتر و نزدیک به سیصدتن وزن جزء برترین دست‌آوردهای صنایع هوائی شوروی سابق به حساب می‌آید.







هلی‌کوپتر میل۲۶ با وزن برخاستی نزدیک به ۶۰ تن و قابلیت حمل نود سرباز به عنوان رکورددار سنگین‌ترین هلی‌کوپتر دنیا، به نمایش درآمد.





نمایش دسته‌جمعی su-27


البته این نمایشگاه منحصر به نمایش محصولات هوائی روسیه نمی‌شد و بسیاری از پرنده‌های کشورهای دیگر، از فرصت بوجود آمده برای ارائه‌ی توانمندی‌های خود، بهرمند شدند. از این میان بزرگترین هواپیمای مسافری حال حاضر یعنی ایرباس ۳۸۰، محصول مشترک اروپا، بیش از سایرین مورد توجه قرار گرفت.



از دیگر محصولات اروپائی به نمایش درآمده میتوان به جنگنده‌ی رافال اشاره نمود که با مانورهای متفاوت سعی در جذب مشتری‌های خارجی داشت.

جنگنده‌ی J-10 چین که برای اولین بار در مسکو به نمایش در می‌آمد،‌ یکی از خبرساز ترین نمایش‌ها را به اجرا گذاشت.




منابع:عیار آنلاین



برچسب ها: نمایش هوایی، ایرشو، ماکس، maks، maks 2013، روسیه، airshow،
[ جمعه 29 شهریور 1392 ] [ 03:54 ب.ظ ] [ امیر ]

F-26  Stalma


جنگنده ی F.26 (یا stalma) این پروژه در اصل برای بازار های تجاری و فروش به ناتو توسعه یافت این جنگنده در واقع به عنوان جایگزینی برای جنگنده های F.16 در نظر گرفته شده بود جنگنده ای که در عین داشتن مضامین پنهانکاری دارای قدرت مانور بالا برای نبرد های داگ فایت باشد(چون همانطور که میدانید جنگنده های فالکن معمولا برای نبرد های داگ فایت در ارتفاع پایین در نظر گرفته می شوند).

این طرح از سوی Stavatti Tactical Air Warfare Systems ارائه گردید (شایان ذکر است تایوان بطور خواصی به این پروژه تمایل داشت) این شرکت برنامه این برای تکمیل این جنگنده ارائه داد که بر اساس آن تا سال ۲۰۰۴ تعداد ۱۰۰ فروند از آن را وارد خدمت نماید(شایان ذکر است این طرح یکی از رقبای جانبی طرح جنگنده ی ضربتی مشترک بود) هدف اولیه تکمیل این پروژه طراحی جنگنده ای برای دفاع هوایی کوتاه برد برای فرودگاه ها و ناوهای هواپیما بر بود.

این جنگنده قرار بود از یک موتور F119-PW-100 استفاده کند که سرعت در حدود ۲٫۳ ماخ را به آن می بخشید و برد آن در حدود ۱۲۰۰ کیلومتر و بیشینه وزن Take off برابر ۲۲۶۸۰ کیلوگرم بود شکل بدنه ی F.26 را شاید بتوان یکی از پیچیده ترین اشکال آیرودینامیکی نیم قرن اخیر دانست سکان ها و دم عمودی بشکلی خاص و جالب توجه ساخته شده بودند شکلی نیم دایره و هلالی شکل بالها نیز بجای استفاده از بالهای متحرک از از بالهای با پسگرایی زیاد(حالت نیمه بسته) و بالچه های جلوی پیشگرا و بزرگ این امکان را به این جنگنده میداد که بتواند مانور پذیری زیاد و جلو گیری از واماندگی در سرعت های پایین را داشته باشد، با تمام خواص پنهانکاری که در بدنه بکار رفته برای افزایش توان حمل صلاح از جایگاه های خارجی برای حمل صلاح در نظر گرفته شده بود و جایگاه های داخلی نداشت بعدها با پیشرفت پروژه و تغییر برنامه ها نیاز به جنگنده های چند منظوره ی ضربتی باعث گردید تا سیستم جنگ افزاری و راداری آن هم تغییر کند برای نبرد های از تمام جنگ افزار های استاندارد نبرد هوایی بهره مند بود از سایدوایندر و پوپ والکان تا موشک های میانبرد امرام برای حملات ضربتی نیز می توانست از سیر گسترده ای از جنگ افزار های هوابه زمین از هارپون تا انواع بمب ها استفاده نماید گفته می شد برای هر فروند از این جنگنده هزینه ای در حدود ۲۵ میلیون دلار نیاز بود تا تولید گردد در نهایت این پروژه در رقابت با پروژه هایی همچون X.35 و X.32 شانس چندانی نداشت و در نهایت میدان را واگذار کرد ولی تایوان همچنان به پروژه علاقه مند بود با این وجود گفته هایی از فروش طرح به تایوان وجود دارد البته رسما چیزی اعلام نگردیده چون چین شدیدا مخالف است.طرح جنگنده در واقع با تفکراتی قدیمی و تکنولوژی مدرن ساخته شده بود جنگنده ای که اصولا بتواند در تمامی نبرد های داگ فایت پیروز بیرون آید و بیشترین قدرت مانور را دارا باشد.

http://www.arteshi.com/wp-content/uploads/2011/07/f26-1.gif


مشخصات:
مساحت بال: ۴۱٫۸۱ متر
طول: ۱۵٫۱۸ متر
ارتفاع:۴٫۱۷۳
شعاع عملیاتی:۱۲۰۰ کیلومتر
سرعت: ۲٫۳ ماخ
موتور:F119-PW-100


منبع : لینک مستقیم





طبقه بندی: جنگنده اف ۲۶ / F.26 / stalma،
برچسب ها: F-26، اف 26، Stalma، مشخصات اف 26،
[ سه شنبه 18 تیر 1392 ] [ 10:50 ق.ظ ] [ امیر ]
.: Weblog Themes By M.A.Heydari :.

تعداد کل صفحات : 43 :: 1 2 3 4 5 6 7 ...

درباره وبلاگ

برای آنان كه پرواز را می فهمند
:: نویسنده : محمدامیرحیدری
موضوعات
دانلود آخرین نسخه شبیه ساز پرواز
آمار سایت
بازدیدهای امروز :   فروند
بازدیدهای دیروز :  فروند
كل بازدیدها : فروند
بازدید این ماه : فروند
بازدید ماه قبل : فروند
تعداد نویسندگان :  فروند
كل مطالب : سورتی
آخرین بروز رسانی :